СИТИК — молодёжный городской каршеринг о движении, свободе и возможности выбирать свой маршрут.
В основе СИТИКа лежит идея города как постоянно меняющейся системы движения. Каждый день человек перемещается между разными точками, меняет планы, выбирает новые маршруты и самостоятельно определяет темп своего движения. Каршеринг в этой системе становится не просто способом добраться из одной точки в другую, а инструментом, который даёт человеку больше свободы внутри города.
Поэтому главная мысль проекта — движение начинается с самого пользователя. Именно он выбирает направление и запускает новый маршрут. Из этой идеи появился слоган «Двигай город»: он подчёркивает активную роль человека и связывает функциональную сторону каршеринга с визуальной концепцией проекта.
Айдентика СИТИКа строится не вокруг изображения машины, дороги или карты города. Вместо этого я работаю с более универсальным образом — импульсом движения. Его визуальным воплощением становится фирменная Искра.
Искра — это момент старта. Она может восприниматься как вспышка, энергия, решение начать движение или сменить направление. Из неё постепенно развивается вся остальная графика бренда. Таким образом, основу системы можно описать простой последовательностью:
Основной фирменный знак СИТИКа — асимметричная семилучевая Искра. Её лучи отличаются по длине и направлению, поэтому она не воспринимается как обычная статичная звезда. В форме уже заложено ощущение того, что энергия расходится из одной точки и продолжает движение за пределами самого знака.
Один из лучей сильнее вытянут по горизонтали. Благодаря этому у Искры появляется направление, которое затем используется во всей системе.
Форма знака остаётся неизменной. Она может увеличиваться, уменьшаться, использоваться самостоятельно или вместе с логотипом, но её геометрия всегда сохраняется. Это важно для узнаваемости: даже если пользователь видит только Искру, она должна ассоциироваться с СИТИКом.
В небольшом масштабе Искра работает самостоятельно — например, как иконка приложения. На более крупных носителях её геометрия начинает раскрываться и превращаться в полноценную графическую систему.
Как из Искры появляется графика
Основная особенность айдентики в том, что фирменные элементы не существуют отдельно друг от друга.
Я беру один из лучей Искры и визуально продолжаем его. Луч начинает растягиваться и превращается в длинную острую форму. Затем рядом появляются другие лучи, отличающиеся длиной и толщиной. Вместе они формируют направленный импульс.
Именно такие элементы используются в паттернах, рекламной графике и прежде всего в оклейке автомобилей.
Поэтому фиолетовые линии на машине — это не просто полосы, добавленные ради ощущения скорости. Они непосредственно происходят из фирменного знака. Если мысленно вернуть их обратно к исходной точке, они собираются в Искру.
За счёт этого возникает логичная связь между всеми уровнями системы:
Чем больше носитель, тем сильнее может раскрываться этот принцип.
На маленькой иконке достаточно одной Искры. На цифровом баннере к ней добавляется один или два луча. На постере композиция становится крупнее. На автомобиле импульс может растянуться практически по всей длине кузова.
Система масштабируется, но не меняет свою логику.
Вторая важная часть айдентики — крупное слово СИТИК.
Я сознательно не используем логотип как маленькую подпись, размещённую в свободном углу. Название становится полноценным графическим объектом и взаимодействует с формой автомобиля и с лучами Искры.
В официальных коммуникациях используется основная, более спокойная версия логотипа. Она нужна там, где важны стабильность и быстрое узнавание бренда: в приложении, презентации, документации, интерфейсах и обычной рекламе.
На автомобилях используется более динамичная версия написания. Она сильнее вытянута по горизонтали и лучше соответствует длинной поверхности кузова. Буквы визуально поддерживают направление лучей, поэтому слово воспринимается не как наклейка поверх автомобиля, а как часть общего движения композиции.
При этом лучи не должны полностью перекрывать логотип. Они могут проходить рядом, начинаться до него или продолжаться после него. Между ними всегда остаётся свободное пространство. Благодаря этому название остаётся читаемым, а графика не превращается в визуальный шум.
Типографическая система строится на сочетании Geologica Bold и Onest Regular. Geologica используется для крупных заголовков и коротких сообщений. Она достаточно массивная, чтобы выдерживать соседство с активной графикой. Onest используется для основного текста, описаний и интерфейсной информации. Он спокойнее и создаёт баланс внутри системы.
Получается понятное разделение: фирменный леттеринг СИТИК отвечает за идентичность, Geologica — за выразительную коммуникацию, Onest — за информацию.
Цвет также работает не самостоятельно, а поддерживает заложенную систему движения.
Глубокий фиолетовый становится основным цветом и создаёт визуальную основу бренда. Он используется в логотипе, лучах и крупных графических элементах. Яркий зелёный используется значительно реже. Его задача — обозначать момент возникновения импульса, поэтому зелёным прежде всего становится Искра.
Это важно: если сделать зелёным половину автомобиля, он перестанет восприниматься как вспышка. Поэтому зелёный появляется точечно и за счёт контраста сразу привлекает внимание.
Визуально композиция работает следующим образом:
Два варианта оклейки
В проекте существует две версии оклейки, но принципиально важно, что это не два разных дизайна. Это два состояния одной системы.
Первая версия — более лёгкая и предназначена для основной части автомобильного парка. Здесь большое количество заводского цвета автомобиля остаётся открытым. Крупное слово СИТИК размещается на дверях, а Искра появляется ближе к заднему крылу. От неё отходят несколько фиолетовых лучей, которые проходят вдоль автомобиля, но постепенно растворяются в свободной поверхности кузова.
Такой вариант выглядит легче и спокойнее. Он хорошо работает в повседневной городской среде и позволяет автомобилю сохранять собственную форму.
Вторая версия — более насыщенная. В ней используется больше лучей, их расположение становится плотнее, появляется более сильное ощущение импульса и скорости. Однако я не использую огромную сплошную фиолетовую заливку, как в первых экспериментах. Вместо этого плотность создаётся за счёт отдельных направленных форм и промежутков между ними.
Именно поэтому обе версии продолжают соответствовать техническому условию: исходный цвет автомобиля должен занимать более половины поверхности кузова.
Для основной версии я сознательно оставляю заметный запас и ориентируемся примерно на 65–70% открытого кузова. Во второй, более активной версии, графики становится больше, но заводской цвет всё равно остаётся доминирующим.
Разница между двумя вариантами заключается только в интенсивности.
Если представить систему как шкалу, она выглядит примерно так:
